奥迪“再婚”上汽生二胎缘起“老伴”市场销量失速

这个冬天，对于奥迪和一汽奥迪经销商来说都分外寒冷！

今天下午2时30分，来自一汽奥迪的近30家经销商代表在佛山保利洲际大酒店与德国奥迪负责销售和市场的董事冯德睿博士（Dr. Dietmar Voggenreiter）、奥迪中国总经理魏永新（Joachim Wedler）以及一汽奥迪销售事业部总经理任思明（(Michael-Julius Renz)）进行谈判。会议由“老爷子”任思明主持！

在进入会议室进行正式谈判前，与会的广汇、中升、新元素、运通等代表一汽奥迪的核心经销商在经过昨天深夜与今天上午的磋商后达成一致达成核心诉求：“不允许奥迪与上汽的合作！”

中国汽车流通协会也派人参加了这个会议，本次谈判也是在中国汽车流通协会主导成立的CADA奥迪经销商联会平台基础上来进行的。

现在来看，与其说此前的奥迪经销商投资人在上海的会议他们是在隐忍，不如说是经销商们在寻找共识、积蓄力量。

今天就是一汽奥迪经销商让德国奥迪高管们见识他们power的时候了。

会前：

经销商誓要拼死一搏

不满足要求从12月暂提国产车和进口车

来自多个信源的消息向小马哥证实，今天在佛山谈判开始前，双方的气氛就有些紧张。原本是由CADA奥迪经销商联会来主持的，但奥迪“强力”坚持由德方主持。经销商对此答应了德方的要求，如果德方还是坚持用官方话语或者用“新闻通稿”的态度来跟15家经销商代表沟通和谈判，德方必将得到在场经销商强力回击：“从12月开始暂停从厂家提取进口车和国产车！”

2016年1月8日，北京汽车在香港交易所提交公告公布全年销售业绩。公告显示，北京奔驰2015年全年销售达250188辆，较去年同期上升71.99%。

2015年华晨宝马的销量也一直稳步上涨，纵观全年其销量达到28.7万辆，与2014年同期相比增长3.17%。

相比宝马、奔驰，奥迪在2015年却摊上了两件大事。5月，由于国内市场低迷和车型临近换代节点，奥迪结束了在中国市场长达26个月的连续增长，自2013年2月以来首次下滑。2015年全年销量上，奥迪出现了进入中国26年来的首次负增长，同比下滑了1.4%。这两次标志性的数据变化，在分析人士看来，意味着奥迪在中国正进入一个新的时期。

眼看着一汽大众奥迪的发展就要进入“新常态”，德国东家立马着了个急，也难怪，东家近年来自个儿事儿也忒多，特心烦。比如，因受大众汽车“排放门”影响，奥迪集团2016年前三季度净利润就降低了10亿欧元，现金流趋于萎缩，另外对于“老伴”——一汽大众的合伙过日子的方式早就心怀不满，这是因为一方面是对自己在一汽大众奥迪的股权比例占比较少不满，另一方面是对自己为一汽-大众奥迪提供核心技术和先进制造水平，却不能分得更多红利而耿耿于怀。

无论从上述两个不满哪个去考虑，都可能促使大众汽车帮奥迪品牌物色另一个合作伙伴。何况现阶段还有几件事在推动这件事的发展——比较重要的一件事是大众经历了“排放门”罚款后，资金流已严重不足，这就使得其2014年与一汽协商的增持一汽-大众奥迪股份事宜还将被延后；另一件事是辉昂的上市，使得上汽大众有制造更高端车型的平台和能力。

综上所述，奥迪集团与一汽大众的奥迪品牌合作已经遇到了天花板，它对一汽的不满也已经到了必须宣泄的时候；而一旦与上汽达成合作，奥迪集团不仅可以把合资公司比例和分红提升至最多50%，而且还能让上汽集团内，更多其他品牌的优质经销商加入到奥迪品牌的销售渠道，形成良性竞争和发展。这从奥迪品牌在华发展来看，都是十分有益的。

不管原因有几条，市场分析人士还是认为，此次奥迪“二婚”最重要原因是奥迪在中国的合作老伴“一汽大众”近年来市场销量失速，奥迪担心其在中国的豪华车领域中头牌不保。

奥迪“二婚”以后，接近一汽集团高层的人士告诉媒体，一汽集团对奥迪选择另一家合作伙伴新建渠道“非常气愤”，认为奥迪能够在中国长时间占据中国高档品牌市场头把交椅，一汽集团功不可没。

而在德国东家看来，中国市场长年占据奥迪全球销量三成以上，中国市场销量下滑，奥迪无法坐视不理。接近奥迪的人士告诉媒体，虽然2015年销量下滑有很多方面的因素，例如一汽集团反腐影响以及宏观经济环境、“股灾”等等，但是“德国人思维和中国人不一样，他们主张积极行动，哪怕犯错也不能坐等。”

“哪怕犯错也不能坐等”？于是奥迪就这样“再婚”上汽大众啦。